AT限定大型二輪に合格するコツ

AT限定大型二輪に合格するコツを書きますが，ほぼ需要はないでしょうね．
何しろ年間200人くらいしか取得していない変な免許ですから．

AT限定普通二輪の時には色々コツが必要でしたが，AT限定大型二輪の場合でも基本的には同じですね．
まずはこの3つ．

• ATの半クラッチを覚える
• 速度調整はリアブレーキ
• ハンドルで曲がる

AT限定大型二輪の教習車として使われるスカイウェイブは車体の幅が広いので，クランクやスラロームでは若干注意が必要ですが、他の車種に比べて劇的に難しいということはありません．
むしろ低重心で低速時のトルクもあるので， 上記のコツをつかめれば一番簡単な車種かもしれません．

スカイウェイブ特有の気をつけた方が良い点がこれです．

• エンジンブレーキが効きすぎるので急制動のスピードに注意 

教習所で使われているスカイウェイブはAT限定大型二輪免許の不人気さもあって，現行車種ではなく，1世代以上まえのスカイウェイブが使われていることが多いようです．
このスカイウェイブの特徴は，ATなのにエンジンブレーキが良く効くというか効きすぎる点です．
アクセルを戻しただけで，ショックが発生する位ブレーキが掛かります．
そのため，急制動の時に早めにアクセルを戻してしまうと，エンジンブレーキで減速しすぎて40km/hを割ってしまう危険性があります．
ただし，強烈なエンジンブレーキのおかげで停止するまでの距離自体も短いので，50km/h弱で突っ込んでも余裕で止まれるので別に難しくはありません．
45km/h位を目標にスピードを出して，普通に止まれば問題ありません．
教習途中で乗った400ccのマジェスティの方が，エンジンブレーキの効きが弱かったので急制動では気を遣いました．


ここまでいくつかのコツを書いてきましたが，私が考える最大のコツはこちらです．

• ミドルorビッグスクーターを普段使う

私は， AT限定普通二輪を取得してから1年間バーグマン200に乗ってから，AT限定大型二輪の教習に通いましたが，とても簡単に合格できました．
上記に書いたエンジンブレーキ以外の乗車技術は普通に乗っているだけで身についていました．
そういうわけで，AT限定大型二輪を取る場合は，ミドルorビッグスクーターを普段から使って乗り慣れてください．
それだけで大型は簡単に取れるでしょう．
 

AT限定大型二輪免許を取得

AT限定の大型二輪免許を取りました．

取りましたが，この免許を取得するメリットは殆どありません．
なぜなら，国産の現行車種でのAT大型車は，スカイウェイブ650LX，シルバーウイングGT600（排ガス規制のため現行モデルで終了？），TMAX530の3車種しかありません．
外車のBMWなども加えるともう少し増えますが，現行車種では10車種もないです．
ATという観点では，DCT対応車種も含まれるのですがAT限定大型二輪は排気量650ccまでにしか対応していないので，HONDAのVFR1200，NC750X，NM４などの排気量650cc以上のバイクには乗れません．

そのため，免許取得者が異常に少なく，年間で200人前後しか取得していません．
私が取得したのも，誰も持っていないような特殊な免許を取るのは面白いかなという，しょうもない理由です．
ついでに，大型で練習することでスクーターの技能を向上出来たら良いなという点もありました．

仕事があるので一発試験ではなく教習所で取得することにしたのですが，普通二輪を取得した教習所ではAT限定大型のコースがなかったため，別の教習所を選ぶ必要がありました．
しかし，AT限定大型二輪を開講している教習所が少なく，同一県内だと1時間程かかる所しかなく，隣県だと30分で行けるところがあったので，隣の県まで遠征して取得することにしました．

その教習所でもAT限定大型二輪を取りに来る人は3年ぶりだったそうで，申し込みの段階で受付の方が手順が分からずに上司に確認に行っていました．
3年に一回しかしない処理を完璧に把握している人なんていないでしょうから，これは仕方ないというか，変な免許を取りに来て逆に申し訳ない感じでした．

教習車はスカイウェイブ650でした．
他のブログなどで，MTの大型二輪教習中にあるAT教習で乗ったスカイウェイブ650は乗りにくくて最悪だったという人が多数いたので，普段バーグマン200に乗っているとはいえ不安はありました．
しかし，結果としてスカイウェイブ650は，とても乗りやすかったです．

乗りやすかった理由が，バーグマン200よりも低速での安定性が格段に高かったためです．
バーグマン200は，高回転型でクラッチが繋がるのが5000回転以上で加速は良いのですが，半クラッチ状態でのトルクが弱いため，低速での安定性が良くありません．
それに比べてスカイウェイブ650は，低回転型で2000回転くらいで繋がる上に，高排気量だけあってトルクも強く，低速での安定性がめちゃくちゃ高いです．
そのため，教習所内のような低速セクションが大量にあるコースでは，スカイウェイブが非常に乗りやすかったのです．

ちなみに教習中は，スカイウェイブの最大の弱点である重量を気にすることが殆ど無かったことを付け加えておきます．
これは，転倒しない限りは車体を起こす必要がなく，私が通った教習所では教官が車庫から出して並べてくれるので押し歩きの必要もなかったためです．
AT限定普通二輪を取った教習所では，自分で車庫から出してくる必要があり，初回にシルバーウイング400の押し歩きの余りの重さに絶望した経験がありましたが，今回はその点が回避できたのでラッキーでした．

MT免許の人がスカイウェイブを乗りにくいと感じるのは，普段クラッチ操作で低速走行しているのに対してアクセル操作（＋ブレーキ操作）だけで行う必要があり，そのための細かいアクセル操作に慣れていないせいでしょう．
私の場合は普段からAT車でアクセルだけの操作に慣れていたので簡単だったのだと思います．

普通二輪の時には苦労した教習内容も，1年間バーグマンに乗ってATのスキルが上がっていたため特に難しく感じるところはありませんでした．
特に練習が必要という項目がなかったため，途中から一本橋やクランクをブレーキを使わずにアクセル操作だけでクリアできないかということにチャレンジしていました．
しかし，さすがにアクセルだけだと超低速にしようとしたときにクラッチが切れてバランスを崩してしまうので2時間くらい試してみて諦めました．
その練習中に一本橋から脱輪を2回くらいした以外は特に失敗はありませんでした．
もしかしたら，スラロームやクランクでパイロンをかすめたことがあったかもしれませんが，倒したことは無かったはずです．
普通二輪の時はクランクで何回か車体を倒してしまった事がありましたが，今回は一度も倒しませんでした．
逆に倒す練習をしておいた方が良いかもしれないとも考えたのですが，スカイウェイブの車両数が少なく，教習所に迷惑をかけるのも悪いのでやめておきました．
怪我の問題があるので教習所では出来ないでしょうが，転倒の教習というのはやってみたいです．

教習のなかで，唯一苦手としていたのが波状路です．
これは技術的な問題ではなくて，単に気持ち悪いので嫌だったのです．
MTの場合は波状路で立つ必要がありますが，ATの場合は逆に座っていないといけないのです．
そのため，波状路の段差の衝撃が体にダイレクトに伝わるため，嫌でした．
技術的には，アクセルのオンオフだけなので特に難しい事はありません．
特にスカイウェイブは低重心の上に車重もあるので，バランスを崩したりということはありませんでした．

最終検定は，普通二輪を取ったときと同じく順番が一番最初だったので適度な緊張で受けられて良かったです．
最後の方だと検定に落ちた人を見てしまう可能性があり，過度な緊張状態になったり，他の人が失敗したところばかりに気を取られて他の所で失敗したりしそうなので，一番最初というのは自分にとってはベストでした．
といいつつ，結構緊張していたようで検定中にコースを間違えてしまって焦ったのですが， 後で確認してみたら間違えておらず正しいコースを走っていました．

検定の結果は，スラロームと一本橋はタイムが若干足りていませんでしたが，それ以外は大きな問題は無かったようで，一発で合格しました．
検定前に，100点を目指すか単に合格を目指すかで悩みましたが，不合格になるような走りは事故に繋がる余裕の無い走り方なので，無理をしないように運転して，しっかり合格することを目標にしました．
それで落ちるようなら車道を走らない方がよいので、再試験の可能性はありますがタイムは気にせずに走りました．
その結果としてスラロームと一本橋はタイムが足りていなかったので，その部分については下手くそだということでしょう．
今後も技術向上は意識しておかないといけないですね．

今回AT限定大型二輪という珍しい免許を取得しました．
普通二輪を取得してATスクーターのバーグマン200に一年乗ってからだったので，簡単に取得することができましたが，最初から大型だと相当苦戦したと思います．
私の感覚としては，原付とミドルスクーターは違う乗り物という感覚なのに対して，ミドルスクーターとビッグスクーターは同じ乗り物という感覚だったので，普通二輪取得は難しめで，そこからの大型二輪取得は簡単でした．
今のところ大型のビッグスクーターを購入する予定はありませんが，最近はバイクのレンタルがあるので試してみるつもりです．

AT限定普通二輪に合格するコツ

単にだらだら免許を取ったときの感想を書いただけではあれなので，AT限定普通二輪を合格するためのコツを書いておきます．

1. ATだけど半クラッチを覚える
2. 速度調整はリアブレーキ
3. ハンドルで曲がることを覚える

AT限定普通二輪を取る上で最も重要なことは低速での操作を覚えることです．
それ以外はどうでもよいというか簡単なので適当にやっても何とかなります．

まず，ATですが半クラッチを覚えます．
ATはクラッチ操作がないので半クラッチという状態は無いのではと思うかもしれませんが，ちゃんとあります．
ATの場合は遠心クラッチという構造になっていて，詳細は省きますがエンジンの回転数が高くなると自動的に繋がるようになっています．
この自動的に繋がる回転数を覚えれば半クラッチを覚えたも同然です．
繋がりかけの状態，つまり半クラッチ状態になると，アクセル操作のみでの最低速度での移動が可能になります．
慣れるとこれだけでもS字やクランクを突破出来るようになります．

次に，半クラッチ状態よりもスピードを落としたいときですが，その場合はリアブレーキを使います．
これは簡単で，半クラッチ状態でスピードを落としたいなと思ったときは，そっとリアブレーキを握ります．
これだけでトルクをかけたまま速度を落とせるのでバランスを崩すことなく低速走行が出来ます．
大事なのは，アクセルを回したままブレーキを握ることです．
本当はエンジンに負荷がかかるので良くないのですが，教習所の車両なので目をつぶってしまってください．


最後に，ハンドルを切って曲がることを覚えます．
バイクは車体を倒したら勝手にハンドルが切れて曲がります．
これは普通のカーブやS字では有効ですが，低速でのスラロームやクランクでは使えません．
なぜならAT免許用のビッグスクーターは車幅が広くホイールベースも長いので，車体を倒すとパイロンも倒してしまうからです．
そこで，スラロームやクランクでは車体を倒さないようにして，しっかりハンドルを切るようにしましょう．

私の場合は，この3つのコツを覚えることでAT限定普通二輪に合格できたと思います．
とくに最後の車体を倒さずにハンドルを切って曲がるというコツが大事です．
なぜなら，バイクにのっていると倒して曲がるのが気持ち良いので，ついついスラロームでも車体を倒しつつヒラヒラと行きたくなるのですが，そこをぐっとこらえて，しっかりハンドルを切ってまがりましょう．
とにかく低速走行を丁寧にやれば合格できると思います．

一応それぞれの項目の私なりの乗り方も書いておきます．

• 一本橋

まず，一本橋に対して車体をまっすぐに止める．
スタート時はしっかり加速して，とりあえず一本橋に乗ってしまう．
乗った後はハンドルを左右にブルブル振りつつ半クラッチとリアブレーキでスピード調整する
落ちそうになったら，スピードを上げて一気に渡りきる
ビッグスクーターだと前輪が見えなくて難しいと言われるが，車体自体は低重心で安定しているので低速走行さえできるようになれば簡単だと思う．
視線は遠くにした方が良いという人が多かったが，私の場合は近くても遠くても変わらなかった

• スラローム

ハンドルをしっかり切って曲がる．
ブレーキは使わずに，ハンドルを切って車体の向きを変える，アクセルで進む，アクセルを戻してハンドルを切って車体の向きを変えるをリズム良く繰り返す
リーンアウトさせてもよいが，あまり車体を傾けるとATの場合はパイロンを倒してしまうので，ハンドルで曲がる方が安心．

• S字

半クラッチを使えば特に難しい点はない．
スピードが出すぎたときはリアブレーキで調整

• クランク

スラロームと同じくハンドルを切って曲がる．
車体を倒して曲がるとパイロンを倒すので，車体を倒さないように気をつける．
道は狭く感じるが，実際は広いので，コースの幅を上手く使って大きくS字で曲がるつもりのコース取りをする．
最初の角のパイロンを倒してしまう場合は，クランクに入るときに道路の左端から進入するのではなく，車線の中央あたりから進入すると余裕が生まれて失敗しにくくなる．
また，クランクに入る前にスピードを落として半クラッチ状態にしてから進入すると楽です．
一本橋と違って，クランクの出口に視線を持って行くと若干やりやすくなった．
おそらくパイロンを見てしまうのが精神的に良くないのだろう．

• 坂道発進

 アクセルを回しながらブレーキをはなすだけ．

• 急制動

 AT限定の場合に気をつけるのは制動前のスピードだけ．
40キロギリギリだと速度不足になる可能性があるので，45キロ弱くらいを目標にする．
これくらいの速度でもATの場合はブレーキレバーを握るだけなので普通に止まれる．
ブレーキは，よほど強く握らないかぎりはロックしないと思われる

AT限定普通二輪を取った感想

実は私が持っている二輪の免許はAT限定普通二輪という特殊な免許です．
乗れる車両は，ATで400ccまでになっていますが，カブのような遠心クラッチでクラッチ操作のいらないMTは乗ることができます．

この免許は，今は非常に不人気な免許なので周りの人で持っている人を見たことがありません．
車の場合は最近はATばかりなのでAT限定の免許の人もそれなりにいますが，趣味性の高い二輪の場合は，ほぼ皆さんMTで免許を取っているようです．
せっかく免許をとってもMTに乗れないとつまらないでしょうしね．
私の場合は，車を買えない経済性の問題で，生活の足として しか使わないつもりだったのでAT限定にしています．
MTで免許をとってしまうとMTの車両が欲しくなってしまって，買ったあげく飛ばして事故を起こすのが目に見えていたので，我慢してAT限定にしました（特殊な免許ホルダーになりたいというのも少しありました）．

AT限定の二輪ですが，例外として125cc未満の小型二輪に関してはAT限定で取る人がそれなりにいます．
これは，生活の足として50ccの原付1種を使うと30km/hや2段階右折といった制限が邪魔なので，それらの制限がない原付2種に乗るために取る人が殆どです．
私が通った教習所に来ていた人の1割弱くらいはAT限定小型2輪でした．

AT限定普通二輪は，教官によると，ビッグスクーターが流行っていた2000年代前半くらいだと，取得者が多かったそうなのですが，最近はビッグスクーターブームも終わっているので，私が教習所に通っている間は，私しか教習生が居ませんでした．

 というわけで，ここからAT限定普通二輪を取った感想ですが，ざっとまとめるとこんな感じです．

• 教習車がビッグスクーターなので車体が重い 
• 極低速走行が難しい
• 小回りが難しい
• ハンドルで曲がる必要がある
• 坂道発進や急制動は超簡単 
• ニーグリップはいらない 
• 教官は9割方見ているだけ

まず，教習初日に小型ATにしたら良かったと痛感したのが車両がめちゃくちゃ重いことです．
私が通った教習所では，教習車はシルバーウイング400だったので，その時点で250kgあるうえに，教習車は車体ガード用のパイプや車両状況確認のための灯火類が色々と装備されていているので，さらに重くなっています．
中型400ccのCB400は180kgくらいで，大型750ccのCB750でも240kgくらいなので，大型よりも重いということになってしまっています．
初日の最初に教官から車庫から出してきてねと軽い感じでいわれて，車体を押し歩きしただけで絶望しかける重さでした．
倒してしまったら起こすのは相当大変なのだろうと恐怖したものです．
しかし，実際に教習中に倒してしまったのですが，教習車は左右にガードパイプがあって半分くらいしか倒れないので，腕の力だけで起こせて拍子抜けしました．

重さの次に困ったのが，低速走行が難しい事でした．
普段から原付に乗っていて，原付で極低速で走行する場合はエンジンを使わず足で漕いでいたのすが，教習中はもちろん足は地面につけられませんし，250kgの車体は足では漕げません．
そうなるとエンジンを使って低速で走行しないといけないのですが，ATの場合は遠心クラッチなのでMTのように意図的に半クラッチにして低速にすることが出来ません．
ATの場合は，遠心クラッチが繋がる程度にゆっくりアクセルをひねって，速度が出すぎたらアクセルを戻しつつリアブレーキで調整という操作を繰り返す必要があります．
私は原付でのアクセル操作はオンとオフの2段階くらいでしか操作していなかったため，細かなアクセル操作を覚えるまで苦労しました．
最終的になれてくると，ATでもアクセル操作だけで半クラッチ状態にできますし，それとリアブレーキを組み合わせる事で極低速も簡単にできるようになります．
本当は，ブレーキをかけるときはアクセルを戻した方が良いのですが，難しい場合はアクセルを回したままブレーキの握り具合で速度調整をするのが簡単です．

小回りも難しいポイントでした．
ビッグスクーターなのでホイールベースが長く上述した重さや低速走行の難しさも相まって，小回りは序盤に苦戦しました．
何回やっても大回りになってしまって困りました．
最終的には，バイクを結構倒しても大丈夫な事に気がついたので， リーンアウトさせて車体だけ倒してしまえば小回りは簡単にできました．
リーンアウトさせなくても，後述するハンドルで曲げる方法でも小回り出来ました．

さてハンドルで曲げるという一見あたりまえの項目ですが，クランク攻略のためには，これの習得が必須でした．
そもそも二輪についての良くある勘違いが，車体を倒したら曲がるということです．
これは私も勘違いしていたのですが，車体を倒したこと自体で曲がっているわけではなくて，車体を倒すことによって勝手にハンドルが切れて曲がっているということでした．
つまり車体を倒さなくてもハンドルを切れば曲がります！
自分で書いていても何を当たり前の事を書いているのだと思いますが，教習の初期では，クランクでも車体を倒してパイロンを倒しまくっていました．
教官にクランクやスラロームではハンドルを大きく切って曲がるようにと指摘されてから，車体を倒さずにハンドルを切るだけにしたところ簡単にクランクとスラロームを攻略できました．

ここまではATにしたことによる悪い方の感想ですが，良い点もありました．
坂道発進と急制動は超簡単です．
そもそも坂道発進はATだとアクセルをひねりつつブレーキをはずだけなので失敗のしようがありません．
急制動も，アクセルをはなして，左右ハンドルのブレーキを握るだけなので，よほど強く握らない限りはタイヤはロックしません．
この2項目は最初から最後まで一度も失敗しませんでした．

MTに乗っている人はATだとニーグリップが出来なくて乗りにくいとよく言いますが，MTに乗ったことがない人間からすると，特にニーグリップしたくなるような体を車体に固定したい状態はありませんでした．
関係がありそうな一本橋も，ATの場合はビッグスクーターのため，低重心で安定しているので，ニーグリップしたいと思わなかったです．

車の教習と違って驚いたのが，教官は9割方見ているだけです．
もちろんサボっているわけではなくて，二輪の場合は同乗できないので，まわりから観察していて，何か問題があったら都度説明してくれるという形式です．
説明しても良く分からないばあいは，教官のバイクの後ろに乗せてもらって実演してもらえましたが，基本は1人でひたすら練習です．
そのため，操作を失敗しても誰も助けてくれません．
車の教習では助手席の教官がブレーキや周りの安全確認もやってくれているので接触すら有りませんが，二輪の場合は転倒は普通にしますし，追突（教習中はだれもやりませんでしたが）の可能性もあります．

感想はこんな感じです．
車と違って二輪の場合はATは別の乗り物だと思った方が良さそうです．
コツさえつかめばMTよりも操作が少ないので簡単だと思いますが，最初は意外と難しいです．
一応，検定は1回で合格できましたが，直前の教習でもクランクとスラロームは絶対パイロンに触れずに通過できると思えるほど自信はなかったので，1回での合格はたまたまの可能性があります．
検定で緊張しなかったのも良かったポイントです．
これは検定の順番が直前に何故か繰り上がって最初になってしまい，緊張する間もなく終われたからです．
順番が最後の方だと，失敗して途中で検定中止になってしまった人を見てしまうことになっていたので，おそらくガチガチに緊張したと思います．
実は車の時も自分の前の順番の人がS字で脱輪して検定中止になった直後だったので，緊張してサイドブレーキをかけたまま発進するというミスをしたことがあるのです（その減点だけで検定は1回で合格はしています）．